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马士基成立航空货运公司,航运巨头为何纷纷要上天|姗言两语

来源:未知 浏览数量: 日期:2022-10-08 02:58
html模版马士基成立航空货运公司,航运巨头为何纷纷要上天|姗言两语

4月11日,航运巨头A.P.穆勒–马士基(下称“马士基”)宣布,成立马士基航空货运公司Maersk Air Cargo, 从事航空货物运输。

根据公司的计划,马士基航空货运公司将在丹麦比隆机场开展业务,并逐步部署和运营五架货机。此外,三架波音767-300货机将投放在美中航线,新飞机预计将于2022年下半年至2024年投入运营。

马士基是全球航运巨头,旗下的集装箱船常年行驶在全球海洋上,对于此次要成立航空货运公司,A.P.穆勒-马士基全球物流与服务业务负责人表示,空运是全球供应链灵活性和敏捷性的关键推动因素,能够为客户提供更快的供应链解决方案,并为高价值货物提供更多运输选择,成立航空货运公司是马士基空运战略的重要一步,能够把航空货运与其他运输方式相结合,为客户提供更全面的服务。

马士基的回应,也是全球航运巨头们面临的共同处境。新冠疫情暴发两年来,尽管航运价格大涨,但由于以美国为首的港口装卸人员和卡车司机受疫情影响大减,整个跨境运输的环节都被不断延迟,从而降低运输效率,带来海运运力舱位的进一步紧缺。

供应链的中断,让这一链条上越来越多的承运人开始寻找更多的运输方式来弥补,然而由于全球多国采取的旅行管制等措施,导致全球航司大幅削减运力,以往航空货运所依赖的最主要的客机腹舱带货方式,也变得越来越稀缺。

这时候,能够掌控尽可能多的自有运力,成为从事全球物流服务的巨头们最重要的竞争力。

据笔者了解,除了马士基,全球多家航运巨头,都盯上了航空货运这块蛋糕。

2021年2月,全球第四大集装箱运输公司法国达飞海运集团宣布成立达飞航空CMA CGM AIR CARGO,一登场就揽下10架中远程宽体货机。地中海航运公司MSC也表示,有兴趣收购意大利航空ITA的大部分股份,与意大利政府以及汉莎航空建立伙伴关系,意在获得包括8架A330和超过20架待交付的A330、A350的腹舱运力。

而在疫情暴发以来,全球航空货运市场也一直是赚钱的利器。

以中美航空货运市场为例,去年12月,中美航线一架波音747的包机价格高达200多万美元,约合1300万元人民币,运价创下历史新高。

在这样的背景下,拥有全货机的货运航空公司更是赚得盆盈钵满。

比如经营南航货运业务、并持有南货航的南航物流公司,2021年就实现营业收入196.59亿元,同比增加27.68%,实现净利润56.93亿元,同比上升41.71%。而已经独立上市的东航物流,昨晚披露的年报同样显示大赚36亿,同比增长53.12%。

不过,这样的好光景也在遭遇挑战。

一方面是油价的飙升。2020年下半年以来,国际油价触底后持续回升,特别是在俄乌冲突后,布伦特原油期价一度突破每桶139美元,达到2008年以来的最高水平。

另一方面,根据国际航协的预测,随着全球新冠肺炎疫情的旅行限制逐步放松,受奥密克戎相关影响(亚洲以外)取消的航班将减少,这意味着全球航空货运供求关系将逐步恢复平衡,运价可能逐步降低。

而随着航运巨头纷纷上天加入竞争,全球航空货运供需不平衡的矛盾将有望得到进一步的缓解。

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文章作者

陈姗姗

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